Каким быть городу?
23:00 26 октября 2014
Сердце города: версия питерцев
Итак, долгожданный международный конкурс на разработку концепции по развитию центра Калининграда, который проводился в рамках проекта «Сердце города», завершился. Победитель объявлен. Это архитектурное бюро «Студия 44» и Институт территориального развития из Санкт-Петербурга. Как заявили и глава Калининграда, и губернатор, проект не идеален, но ряд предложений лягут в техзадание по разработке нового генерального плана Калининграда.
Мнение эксперта
Расмус Ваерн, архитектор из Швеции:
«Это концепция, которая грамотно сочетает историческое начало и современность. Можно сказать, что проект создает центр города для людей, для общения и встреч. Авторы предлагают разнообразную типологию зданий, дают регламенты, по которым будет вестись застройка, и рекомендации по использованию технологий и материалов. Я с уверенностью могу сказать, что в таком «сердце» города будет комфортно не только летом, но и круглый год».
Чем руководствовались питерские архитекторы?
Конечно, в первую очередь техническим заданием. Но их позиция в преамбуле описания проекта звучит так: «Моделям жизнеустройства свойственно меняться, но еще ни разу попытки переписать историю с чистого листа (тем более градостроительную историю) не приводили к положительным результатам. Утраченное отзывается фантомной болью. Не говоря уже о том, что по-настоящему рачительный хозяин предпочтет дать вторую жизнь старым вещам, а не сбрасывать их за борт с корабля современности. Мы не сносим ни одного советского панельного дома и не взрываем Дом Советов. Они такие же свидетельства истории, как фундаменты кенигсбергских зданий, погребенные под слоем обломков. После реновации они еще послужат людям».
Поэтому они предложили создание новых форм на базе и в рамках исторической структуры и архитектоники. Их стратегия восстановления связности варьируется в зависимости от территории и включает несколько градаций.
Восстанавливать связность предлагается так
На территории бывшего Альтштадта вскрыть старые улицы, освободить их от культурного слоя, реставрировать мощение проезжих частей и тротуаров.
В старых кварталах произвести археологические раскопки, расчистить и реставрировать сохранившиеся подвалы зданий, усилить фундаменты, а на них построить новые дома. Получится, что на стены сохранившихся подвальных и цокольных этажей опираются новые стены зданий, новый город вырастает на руинах старого. В Новом Альтштадте предложено реинкарнировать традиционный уклад жизни: разместить малые производства и коммерцию – в нижних этажах зданий, жилье – в верхних.
Ластадии и Западному Форштадту тоже предлагается вернуть историческую планировочную структуру с регламентацией застройки по высоте, силуэту и отделочным материалам. Это значит, что возводимые здесь здания своим масштабом, силуэтом и материалами должны обозначать принадлежность месту, а были здесь раньше портовые склады – шпайхеры.
Восточный Форштадт (Галерейную набережную) проектировщики видят так:
«Застройка набережной поддерживает своим выходящим на воду фасадным фронтом здание биржи, образовывая при этом пространство крытой галереи вдоль реки. Участки равного размера 10×15 м выстроены в линию вдоль набережной таким образом, чтобы до воды оставался проход шириной 4 метра. Первый – общественный – этаж полностью занимает отведенное пятно, в то время как вся верхняя часть здания, имея размеры 10×20 м, нависает над проходом и опирается на колонны, стоящие вдоль набережной в воде». Планировочная структура и застройка района Ломзе предлагаются в духе периферийных районов Старого Кенигсберга (Росгартен, Трагхайм, Закхайм), которые характеризуются большой площадью квартала, плотным замкнутым уличным фронтом и обширными пустотами внутри. А вот в кварталах, примыкающих к Альтштадту и Королевской горе с запада и с востока, предлагается воссоздание планировочной структуры с укрупнением масштаба застройки, так сказать, новый урбанизм. Новые здания должны строиться в пятне исторических кварталов по принципу «1 исторический квартал = 1 современный дом». Новые здания не могут превышать по высоте Дом Советов.
На острове Кнайпхоф согласно концепции победителей разбивается парк. Дорожки парка трассируются по планировочной сетке некогда существовавших здесь кварталов. На отдельных участках средствами ландшафтной архитектуры воспроизводится рисунок фундаментов утраченных зданий. Здание Кафедрального собора освобождается от поздних диссонирующих элементов, реставрируется и приспосабливается под концертный зал.
Новое ядро – на семи мостах
Знаменитая математическая задача о семи кенигсбергских мостах и ее решение Леонардом Эйлером, положившее начало теории графов и топологии, с точки зрения питерцев, заслуживает материализации в городском ландшафте. В их предложении планировочный каркас нового ядра города базируется на семи мостах.
Так как с развитием транспортной инфраструктуры в городе появилось немало новых мостов, они считают, что необходимо формально и функционально выделить кенигсбергскую семерку из этого множества. В трактовке питерцев в эту группу входят два сохранившихся моста: Деревянный и Медовый; четыре воссозданных моста: Лавочный, Кузнечный, Зеленый и Потроховый; вновь возводимый мост между островом Ломзе и Передним Форштадтом. По их мнению, этот седьмой мост мог бы иметь подчеркнуто современный дизайн и носить имя Эйлера. (Исторически седьмым считался Высокий мост, находящийся на значительном расстоянии от центра).
Семь мостов предназначены для пешеходного движения и – в отдельных случаях – для общественного транспорта. Все они либо ведут на остров Кнайпхоф, либо находятся в непосредственной близости от него. Они соединяют части нового центра и расположены внутри его акватории, что, собственно, и обозначит их единство.
Транспортное обеспечение
Но самое интересное в проекте – предложения по решению транспортных проблем. К слову, их одобрил даже губернатор Николай Цуканов. Согласно концепции автомобильные потоки должны быть перераспределены таким образом, чтобы разгрузить центральную часть города. Для этого авторы проекта предлагают строительство магистральных обходов. Приоритет отдается пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту.
На основе материалов Комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) питерской группой была проведена оценка транспортных потоков на улично-дорожной сети г. Калининграда.
В рамках концепции предлагается пересмотр генерального плана с целью создания не только отдельных участков крупных магистралей с непрерывным движением, но и развития магистральной сети в целом. Основная задача предлагаемых решений – развивать улично-дорожную сеть не центральной части города с увеличением ее плотности и созданием дополнительных связей между фрагментированной застройкой. Такие меры перераспределят транспортные потоки, разгрузив центральную часть города, и станут стимулом для дальнейшего развития периферийных районов.
Для разгрузки города от внешнего транзита предлагается замкнуть кольцевую дорогу – Большую Окружную улицу, одновременно реконструировав большую ее часть для повышения скорости и безопасности движения. Обходной путь должен стать более привлекательным для водителей, чем движение напрямую через город. Также в комплексе с реконструкцией и строительством улиц в радиальных направлениях предлагается развивать кольцевые магистральные контуры на периферии за счет реконструкции таких улиц, как 1-я Большая Окружная, 2-я Большая Окружная, 3-я Большая Окружная, 4-я Большая Окружная, и строительства связей между ними. Это только небольшая часть предложений. В конкурсной работе описан весь комплекс необходимых преобразований и расписаны этапы работ. Вот только учтут ли их наши власти.
Текст: Наталья Будоян